교량공학 예제

모든 주요 다리는 대중의 돈으로 지어졌습니다. 따라서 공공의 이익을 가장 잘 제공하는 교량 설계는 효율적이고 경제적이며 안전하게 우아하게 하는 세 가지 목표를 가지고 있습니다. 효율성은 성능을 높이면서 재료를 줄이는 데 가치를 두는 과학적 원리입니다. 경제는 효율성을 유지하면서 건설 및 유지 보수 비용을 절감하는 데 가치를 두는 사회적 원칙입니다. 마지막으로, 우아함은 성능이나 경제를 손상시키지 않으면서 디자이너의 개인적인 표현에 가치를 두는 상징적 또는 시각적 원칙입니다. 효율성과 경제를 구성하는 것에 대해서는 거의 이견이 없지만 우아함의 정의는 항상 논란의 여지가 있습니다. 원래 는 로프 또는 덩굴 과 같은 재료로 고대에도 만든, 나무 판자 또는 대나무의 갑판의, 현대 변종은 로프에 꼰 또는 단조 또는 체인 링크로 캐스팅 중 강철 와이어와 같은 재료의 넓은 배열을 사용합니다. 지대와 교각(하나 이상)만 지반에 고정되어 있기 때문에 대부분의 교량 구조는 매우 유연할 수 있으며 바람, 지진 또는 도보 또는 차량 교통의 진동에도 극적으로 대응할 수 있습니다. 유명한 브루클린 다리는 현수교이지만 케이블로 유지되는 디자인요소도 있습니다. 이 모든 것은 인근 오사카 공항과 도쿄 공항이 수요를 충족시키지 못하고 확장되지 않을 때 시작되었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 일본 사람들은 세계에서 가장 어려운 엔지니어링 프로젝트 중 하나를 맡았습니다. 그들은 새로운 공항에 대한 땅이 없었기 때문에 섬 전체를 건설하여 간사이 국제 공항을 만들기로 결정했습니다! 이 새로운 인공 섬에, 그들은 공항 터미널과 활주로를 건설했다. 그런 다음, 그들은 그것을 액세스 할 수있는 다리가 필요했습니다.

오사카 본토에서 오션 베이 공항까지 3.7km에 이르는 스카이 게이트 브리지는 세계에서 가장 긴 트러스 브리지 중 하나이며, 자동차 수송을 위한 상부 데크와 철도 노선의 하부 내부 데크가 있습니다. 케이블 스테이 브리지 – 하나 이상의 수직 기둥(타워 또는 철탑이라고 함)에 직접 연결되는 데크 케이블을 사용하여 교량 구조물의 경간 근처 또는 중간에 세울 수 있습니다. 케이블은 일반적으로 두 가지 방법으로 열에 연결됩니다 – 하프 디자인 (각 케이블은 컬럼의 다른 지점에 부착되어 하프와 같은 “문자열”과 “팬”디자인을 만듭니다 (모든 케이블은 열 상단의 한 지점에 연결됨). 이것은 메인 서포트 케이블로 이동하는 수직 서스펜더로 데크를 유지시키는 서스펜션 브리지와는 매우 다른 유형의 케이블 구동 서스펜션입니다. 퐁 뒤 가르드는 신중하게 잘라 배치 돌로 지어진 고대 아치 다리입니다.